对于世嘉的上市发布，编辑部内部的成员有何看法呢？是否这款车型非常值得您的购买，还是这就是根本一款浪费时间和金钱的鸡肋车型，来看看编辑们都是怎么说的吧！

胖胖：世嘉和C4最大的区别在于前脸的改变，世嘉的前脸类似于东风雪铁龙C2的前脸，粗大的进气格栅营造出来的大嘴让世嘉看上去运动感更强。这也是东风雪铁龙尽量避免让同样脱胎于C4的凯旋有世嘉三厢版的的嫌疑。虽然世嘉相对于C4取消了转速表显示器，而是将转速表集成在主显示屏上，这样的做法虽然有降低成本的嫌疑，但是孰优孰劣只有等对实车进行实际试驾后才能知晓。

对于新毕加索取消前排独立扶手和小餐桌的减配，这一直是被消费者所诟病，而在世嘉上，前排独立的恢复可谓是顺应民意，但由于目前对世嘉内饰部分的照片少之又少，不知道世嘉的低配版是否也有独立扶手，如果低配版世嘉也装备了独立扶手，对驾驶员来说，这确实是一个福音。相对标致307全系可以改装定速巡航而言，全系标配定速巡航的世嘉显得更为厚道，这可以在跑高速的将驾驶员的右脚从油门踏板上解放出来。这在国内厂商中是比较少见的，从这点也可以看出，东风雪铁龙对世嘉寄予厚望。但是世嘉后排中间两点式安全带则让人有点摸不清头脑，是神龙的故意减配，还是对于C4超强安全性的的放心呢？

对于世嘉没有天窗和2.0手动版也是让很多关注世嘉的网友不解的地方，就目前得到的消息，2.0手动档的世嘉肯定是要投产的，可能是以运动版的名称出现，毕竟世嘉的原版C4就是一款以运动见长的车型，而没有天窗却是让很多消费者感觉非常不爽的地方，因为欧版的C4无论是C4 Coupe还是C4 hatchback都有全景天窗版，不排除神龙将会在将来推出世嘉的天窗版。

李扬：不论是我还是众多的车友，对世嘉都抱有强烈的期待，期待着东风雪铁龙能把C4的精髓带到中国。国内汽车产业在最近的这几年飞速的发展，同时伴随着越来越多的80后加入或者即将加入有车一族。现在的国内汽车市场都急需一些新鲜和充满活力的血液。福特新款福克斯即将发布，这些运动年轻时尚的外观是吸引未来消费者的一个致命武器。这也是我如此期待C4的一个重要理由。

C4在国际设计大赛上屡次夺魁，让国内众多的年轻消费者对其是望眼欲穿。可是，我想说的是东风雪铁龙又一次的让我们失望了，前脸进气格栅的改动和标志的不同让人倍感失望，我不禁要尖叫为什么东风雪铁龙就不能把原版的欧洲货带到国内，画蛇添足多此一举呢？内饰部分的变化尽管不大，但是转速表的偏置却让很多消费者非常不理解。让我更难理解的是为什么每次东风做一台新车都可以在一些细小的问题上惹恼消费者呢？

不知道是不是当年塞纳遭遇销售滑铁卢的后遗症造成了东风雪铁龙这几年的投鼠忌器。7年前的东雪拿着PSA的王牌紧凑运动轿车塞纳几乎未加任何改动就进入了国内市场，当初的塞纳本想大展拳脚但是没想到落的个惨淡收场。自此以后但凡东雪从PSA引进新车都要针对国内市场大改一番，结果是吃力不讨好，引来骂声连连。我想说，7年前的失败，是历史的必然也是中国汽车发展道路上的一种宿命，7年过去了当汽车消费者的普遍年龄明显年轻化后，东雪你是否该认真的考虑下也把自己对中国汽车市场的把握年轻化一些。历史上曾经失败的做法不代表会永远失败！

咪咪：世嘉的外形是我们津津乐道的，来自法国的艺术线条设计让世嘉给人以焕然一新的感觉。虽然法国设计师十分偏好这样的设计，中国的消费者对也并不十分的方对和抵触，但是你不可否认这样一款和凯旋相当接近的产品你又会多看他几眼呢？也许，这样的流畅线条和别致的造型能成为部分市场的宠儿，但放眼整个中国市场，法国车的销量不高恐怕并不是受到外形的影响所致。

世嘉作为雪铁龙的第6款全新车型，在整个车系中的作用还是非常明显的。它将爱丽舍和凯旋之间的细分市场得到填补，让整个东风雪铁龙车系变得丰满，虽然价格上目前还没有正式公布，但可以预见的是在未来10-15万价格区间之内将是其发挥能量的位置。从现在厂方提供的资料来看，世嘉未来使用的发动机将还是目前雪铁龙最为常见的1.6L和2.0L两款机型，这虽然说是能够满足车辆在城市中的基本运行，但对于一款有着优良地盘性能的运动车型而言，年事已高的16V发动机恐怕还是独木难支，毕竟现在购车的消费者们不再只是单纯的要求出行的方便，对于车辆将会有更多的需求。其实这一切雪铁龙早已明白，而东风自己也非常的清楚，但为何还如此行事，答案恐怕只有等到后来揭晓了。